ついにスズキ新型「ジムニー5ドア」正式発表！ 専用装備で何が変わった？ 細部を徹底解説！

ニュースによると…

待ちに待ったぜ！ ジムニー5ドアの特徴は？

・ついに、スズキ新型「ジムニー5ドア」がデビューしました。

・インドで開催されている「AUTO EXPO2023」において、マルチスズキ（インドの現地法人）がワールドプレミアをおこなったものです。

・ジムニーは2020年11月よりインドでの生産を開始し、アフリカ・中南米に輸出。

・その後、インド陸軍用としてジムニーのロングボディ（3ドアか）を納入することが決まり、その民生版であるジムニー5ドアの登場が期待されていました。

・筆者も2019年あたりからその存在をキャッチし、何度か当サイトでお知らせしてきましたが、なかなか実態として掴めない状況でした。

・日本の市場では、5ドアの登場を待ってジムニーシエラやジムニーを買い控える人も多く、なかなか登場しないことに痺れを切らしていたユーザーも多かったのではないでしょうか。

・2021年後半から海外メディアを中心に、ジムニー5ドアの情報が多く出回るようになり、2023年一発目の大規模な自動車ショーとなるAUTO EXPO2023にて発表されることは確実視されていました。

・ジムニー5ドアの仕様についてはさまざまな憶測が飛び、筆者もパワーユニットのバリエーションについて予想していましたが、フタを開けてみれば、ごくごく正統的といえる内容のモデルとなっています。

・まずボディサイズですが、全長は3ドアから435mm延長した3985mm。スズキ「エスクード」が4175mmなので、それよりも若干短くなっています。

・全幅はジムニーシエラと同じ、全高はシエラよりも10mm低い1720mmとなりました。

・3アングルは、ロング化によりランプブレイクオーバーのみ24度と縮小しています。

・ただ、対地角が4度と小さくなっただけですので、それほど悪路走破性が悪くなっていることはなさそうです。

・さて注目されていたパワーユニットは、シエラからのスライドであるK15B型1.5リッター直列4エンジン。

・エンジンスペックなどは発表されていませんが、出力についてはシエラと同様で、ロング化に合わせてギア比が見直されているかもしれません。

・パワートレーンも流用で、サブトランスファー付きパートタイム4WDが使われています。

・トランスファーの切り替えはジムニーシエラ同様に手動式レバーでおこない、対角スタックをサポートするブレーキLSDトラクションコントロールも装備されています。

・もちろん、ラダーフレーム構造、前後3リンク・リジッドアクスル式サスペンションといったシャシも同じです。